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2023年5月28日，中国首款大飞机C919正式开启了商业飞行，这是中国航空史上的一个重要时刻。但是，在这之前，C919曾经遭遇了一次百日停飞的危机，甚至有人怀疑它能否再次起航。

(资料图片仅供参考)

究竟是什么原因导致了C919的停飞？C919的发动机是否实现了国产替代？本文将为你揭开这些谜团，了解C919的故事和未来。

C919的发展历程

飞机是一种高科技的交通工具，能够让人们快速地穿越千山万水，到达遥远的地方。但是，中国以前没有自己的大飞机，只能买别人的。这就好比你想吃饺子，却只能去外面买现成的，不能自己包。

而且，别人的饺子不一定合你的口味，还可能有些不干净。所以，中国人一直有一个梦想，就是能够自己造出一架大飞机，让中国人民自豪，让世界人民羡慕。这个梦想从2006年开始萌芽，经过了十几年的努力，终于在2017年实现了。

那一年，中国第一架自主研制的大飞机C919成功首飞，震惊了全球。C919是什么意思呢？其实很简单，C就是China的首字母，表示这是中国造的；9就是永久的意思，表示这架飞机能够长久地飞翔；19就是它能够载19排乘客，总共有150个座位。这样一来，C919就有了一个响亮的名字。

从首飞到交付使用，C919还要经过很多次的试飞和测试。测试就是让飞机模拟真实的航班情况，看看有没有什么问题。这些都是为了保证C919的安全和性能，让它能够顺利地投入市场。

经过了几年的试飞和测试，C919终于在2022年完成了所有的工作，准备交付给东方航空公司使用。东方航空公司是中国最大的航空公司之一，它也是第一个买C919的公司。它一共买了5架C919，打算在2023年开始用它们运送旅客。

这对于中国航空业来说，是一个里程碑式的事件。因为这意味着中国终于有了自己的大飞机，不再依赖外国人的技术和产品。而且，C919还很优秀，不仅节省油耗，降低排放，还提高了舒适度和安全性。

据说，在全球范围内，已经有1000多架C919被预订了！这说明C919不仅受到国内客户的欢迎，还受到国外客户的认可。

可以说，C919是中国航空人智慧和创新的结晶，也是中国科技实力和国际影响力的体现。

C919停飞百日的原因

C919在2022年完成了所有的试飞和测试，准备交付给东方航空公司使用。本来大家都以为，2023年就能坐上中国自己造的大飞机，去看看祖国的大好河山。

可是，就在这时，一个意外的消息打破了大家的美梦。原来，C919在进行验证飞行的过程中，遭遇了一个严重的故障，导致它不得不停飞整整百天！

首先，我们要知道验证飞行是什么？简单来说，就是让C919模拟真实的航班情况，从一个城市飞到另一个城市，这个过程要累计100个小时。

也就是说，C919要飞100个小时才能证明自己合格。这个过程也是很重要的，因为它是C919正式投入使用的最后一道关卡。只要通过了验证飞行，C919就可以拿到运营证书，正式成为一架商用客机。

可惜，好景不长。2023年2月1日，C919计划执行上海虹桥--北京大兴--合肥新桥航班，继续进行验证飞行。但是，在北京大兴机场落地时，发生了左发反推失效的故障。

那么，什么叫反推失效呢？其实就是发动机在降落时不能产生反方向的推力，帮助飞机减速。反推失效会不会很危险呢？其实不会。反推只是飞机减速的一个辅助手段，主要还是靠机轮刹车和减速板。即使反推失效了，飞机也可以在跑道上安全停下来。

但是，反推失效也不能小看。它会增加飞机降落时的跑道长度和刹车磨损，也会影响飞机的运行效率和安全性。所以，一旦发现反推失效了，就必须及时检修和修复。

C919为什么会出现反推失效呢？这个问题很多人都很好奇。有些人甚至怀疑是不是C919的发动机有问题。其实不然。C919使用的发动机叫LEAP-1C，是美国GE和法国赛峰合资的CFM公司生产的。

这个发动机可不简单，它是目前最先进的民用航空发动机之一，不仅节省油耗，降低排放，还提高了性能和可靠性。而且，这个发动机还装在其他国家的飞机上，比如空客A320neo系列客机。所以说，C919的发动机质量是有保证的。

那问题出在哪里呢？其实出在了发动机短舱上。发动机短舱，就是包裹着发动机外面的那层壳子。这个壳子不仅能保护发动机，还能改善气流，降低阻力，减少噪音，还有就是装了反推系统。

反推系统就是在发动机后面立个板子，让本来向后喷的气拐个弯，向前喷。这样就能产生反推力，帮助飞机减速。

C919的发动机短舱是由美国奈赛公司提供的。这家公司是美国GE和法国赛峰在2008年才成立的合资公司，相对来说还比较年轻。它给C919提供的短舱，也是它的首次亮相。所以说，C919反推失效，其实是美国和法国的供货出了问题。

这个问题虽然不影响飞机的安全，但是影响了飞机的交付。按照原本的计划，C919应该在2023年3月完成验证飞行，交付给东方航空公司使用。但是由于反推失效，C919不得不停飞检修。

这个检修要经过多次讨论和商榷，还要修改飞行手册，增加反推失效的情况和解决方案。这样一来一去，时间就耽搁了。

最终，C919停飞了整整百天！这让很多人都感到遗憾和担忧。有些外国媒体甚至幸灾乐祸地质疑C919的质量和前景。

C919疑似更换发动机

虽然C919在2023年2月遭遇了反推失效的问题，但是中国航空人并没有气馁，而是迅速找出了问题的原因，并进行了改进。有人猜测，C919在停飞期间可能进行了发动机国产化的改造。

猜测并不是空穴来风，而是有一些证据支持的。首先，我们要知道，C919之前使用的发动机是美国和法国合作生产的LEAP-1C型号，这种发动机虽然性能不错，但是也有一些缺点。

比如说，它的价格很贵，每台要花费2000多万美元；它的维修成本也很高，每年要花费数百万美元；它的供应也不稳定，受制于国际政治和经济的影响。

所以，中国一直想要自己造出一种发动机，替代LEAP-1C型号。这种发动机就是CJ1000A型号，它是中国商用航空发动机国产化的希望。CJ1000A型号的发动机与LEAP-1C型号相比，有很多优势。

比如说，它的价格更便宜，每台只要花费1000多万美元；它的维修成本也更低，每年只要花费数十万美元；它的供应也更稳定，不受外界干扰。

而且，CJ1000A型号的发动机还有一些创新的技术，比如说，它采用了全液压反推系统，能够有效地解决反推失效的问题；它采用了全电控制系统，能够提高飞行控制的精度和安全性；它采用了全数字化设计和制造工艺，能够提高生产效率和质量。

可以说，CJ1000A型号的发动机是中国航空工业自主创新的成果，也是中国科技水平的体现。

其次，我们要看看，C919在停飞期间有哪些变化。有一些细心的网友已经发现了一些线索。比如说，在停飞前后，C919的尾喷口有明显的不同。尾喷口就是飞机后面喷出气流的地方，它跟发动机密切相关。

在停飞前，C919的尾喷口呈现出一种“鸭嘴”的形状，这是LEAP-1C型号发动机特有的特征；而在停飞后，C919的尾喷口呈现出一种“圆形”的形状，这是CJ1000A型号发动机特有的特征。

这说明，在停飞期间，C919可能换掉了原来的发动机，换上了国产的发动机。当然，这只是一个猜测，并没有得到官方的证实。但是如果真是这样的话，那么C919就真正实现了国产化和自主化，不再依赖外国人的技术和产品。这对于中国航空业来说，无疑是一个巨大的进步和突破。

C919重新起航

就在大家都为C919的停飞感到担心的时候，一个好消息却突然传来。2023年5月17日，C919重新起航，从上海飞往合肥，成功完成了一次试飞。

这次试飞证明了C919已经解决了反推失效的问题，恢复了正常的飞行状态。这也意味着C919的百日停飞正式结束，中国大飞机再次展现了自己的魅力和实力。

但这还不是最让人激动的事情。11天后，也就是2023年5月28日，C919开启了自己的首次商业飞行。这是一次载入史册的飞行，也是一次属于C919的“成人礼”。

这一天，东方航空MU9191航班从上海虹桥国际机场起飞，经过近两个小时的飞行，平安降落在北京首都国际机场。这架飞机就是全球首架交付的C919客机，它搭载了近130名旅客，他们都是幸运的见证者和参与者。这次商业飞行标志着C919正式进入民航市场，开始了市场化运营和产业化发展。

C919的商业飞行不仅让中国民航运输市场拥有了中国自主研发的喷气式干线客机，也让中国大飞机事业迈入了规模化系列化发展新征程。据悉，东航已经在手机App上开通了C919执飞航班的查询功能，未来将陆续开通更多的航线和目的地。

而且，东航还推出了一些优惠活动，比如说，上海至成都的航班票价只要919元起。这样一来，更多的人就有机会体验到C919带来的舒适和安全。

总之，C919在2023年5月重新起航，证明了中国科技实力的强大和进步。它不仅解决了反推失效等技术难题，还可能实现了发动机国产化。它不仅完成了首次商业飞行，还开启了市场化运营和产业化发展。

结语

C919是中国航空人不懈努力和自主创新的成果，也是中国科技实力和国际影响力的体现。它经历了从研发到制造，从取证到投运的艰难过程，克服了各种技术难题和外部挑战，最终实现了商业飞行的目标。

它不仅让中国民航运输市场拥有了中国自主研发的喷气式干线客机，也让中国大飞机事业迈入了规模化系列化发展新征程。

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